Volkswagen joue la montre. La marque allemande exhibe son ID. Cross sous camouflage et balance dans la foulée une montagne de détails techniques sur ce petit SUV électrique venu chatouiller les Renault 4 et autres Kia EV2. Verdict commercial attendu à l’automne 2026, avec un ticket d’entrée flirtant avec les 28 000 €.
100 % électrique, l’ID. Cross Concept est un SUV compact qui assume sans complexe le nouveau langage stylistique du constructeur : un design net, presque avenant. Sous la carrosserie, on retrouve la plateforme modulaire MEB, vouée à muter vers une version musclée baptisée MEB+, vitrine de la prochaine étape de la grande bascule électrique du groupe. Le tout couronné par une chaîne de traction dernier cri, fraîchement développée.
Pour peaufiner les réglages de l’ID. Cross tout en faisant grimper la sauce, Volkswagen le promène dans les rues d’Amsterdam, aux Pays-Bas, affublé d’un camouflage qui, soyons honnêtes, ne cache pas grand-chose. Une opération séduction bien rodée, prétexte tout trouvé pour dévoiler une avalanche d’informations sur ce futur rival des Renault 4 E-Tech, Jeep Avenger, Opel Mokka Electric, Kia EV2 et Mini Aceman, sur un segment des B-SUV « zéro émission » en pleine effervescence.
Moteurs et batteries du Volkswagen ID. Cross
Pendant électrique du T-Cross, le Volkswagen ID. Cross figurera parmi les premiers modèles à étrenner la plateforme modulaire MEB+ du groupe, pensée pour les motorisations à roues avant motrices. Au menu, trois niveaux de puissance, 116, 135 et 211 ch, et deux batteries de 37 et 52 kWh net, des organes également promis au Skoda Epiq, qui partage la même base technique.
L’accumulateur d’entrée de gamme, censé dépasser les 300 km d’autonomie WLTP, encaissera 90 kW en charge rapide sur courant continu. Le plus généreux promet, lui, plus de 400 km officiels et grimpe à 105 kW sur une borne DC. Pour situer les choses : une R4 plafonne à 80 ou 100 kW selon sa batterie, quand un EV2 d’accès tolère jusqu’à 118 kW.
Déjà un prix pour l’ID. Cross
Question silhouette, pas de mauvaise surprise : le Volkswagen ID. Cross de série collera de près au concept-car découvert au Salon de Munich 2025. Dans la lignée de l’ID. Polo, il incarne un design Volkswagen qui se réaffirme, plus baraqué, plus rassurant que les ID d’aujourd’hui. À l’avant, les feux nichés dans un bandeau vitré seront coupés par un jonc horizontal central, surmonté du logo maison. Sur le haut de gamme, le tout s’éclaire. L’aérodynamique a beau avoir été peaufinée pour grappiller de l’autonomie, le trait demeure mesuré. On retrouve des skis de protection couleur métal sous les boucliers, un bas de caisse en plastique noir bien épais, des poignées de porte apparentes et des barres de toit.
Le concept laisse une touche d’audace : trois motifs triangulaires sculptés dans chaque montant arrière viennent dynamiser la ligne. À l’arrière, un bandeau lumineux relie des feux composés chacun de deux rectangles horizontaux, signature directement empruntée à l’ID. Polo, cousine très proche de l’ID. Cross. Le SUV devrait hériter de son instrumentation, qui conjugue boutons physiques et double écran. Quant à l’habitacle de la version définitive, il garde encore ses secrets. La présentation est calée pour l’automne 2026.
Fabriqué à Pampelune, en Espagne, l’ID. Cross sera proposé à partir de 28 000 € environ. C’est à peu près 1 300 € de plus qu’un Kia EV2, mais 2 000 € de moins qu’une Renault 4. Reste que son concurrent le plus menaçant pourrait bien sortir du même giron : le Skoda Epiq, annoncé aux alentours de 25 000 € en entrée de gamme.